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2014年09月16日 星期二      报料热线:966123
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公交驾驶员难招,难在行业焦虑

  ■ 正言

  据运管部门统计,目前海口整个公交行业驾驶员缺口20%-30%。仅以海口公交集团为例,按照公交车辆和公交车驾驶员比例为1∶2.15的行业配置核算,该集团现阶段公交驾驶员缺口700人左右。(详见9月15日《南国都市报》07版)

  持有A1驾驶证可驾驶大型载客汽车等,持有A3驾驶证可驾驶核载10人以上的城市公交车等,但是为何持有A1、A3驾驶证的驾驶员,在我省成了“相对稀有物种”?媒体披露了多方面的原因。譬如我省正处在升级改造中的驾校绝大多数无法提供大型车辆驾驶培训,导致报名培训人员越来越少,以及“新交规”实施后,报考人员通过率较低、培训成本增加等“硬件”“软件”上的制约。

  但是从交管部门披露的“A1与A3驾驶员的保有量远远超出公交与公路客运车辆数量”的统计,以及包括专业驾驶员在内的求职人员早已在全国层面流动的情况来看,更多的根源应该还是在公交、公路客运驾驶员的职业付出,与其经济收入、社会地位的预期,还存在一定的差距。

  这一点,从“公交司机待遇低且劳动强度大”的业内感慨,便能得到印证。的确,专业驾驶是一项“脑力+体力”劳动,既需要熟练的专业技能作保障,还要承受全神贯注的职业高压,甚至有时还会因为天热、车堵等原因成为个别乘客的“撒气筒”。因为未得到应有的价值尊重,难免会有一些从业者出现职业认同度下降、从业幸福感降低的情况,而就业于他们更能得到保障、更能得到认同的地区与行业。在这方面,早有闻名全国的“湖南攸县的哥”,因为大环境的吸引,跳槽转开货柜车等事例值得思考。

  那么,如何求解公交线路逐年增加、“海口公交集团驾驶员缺口达700人”这一现实难题?笔者以为,关键还是在于抓住改善从业环境这个“牛鼻子”——不仅需要形成“公交为公众、公众爱公交”的舆论氛围,还需要政府部门与运营企业对这一行业大胆“破题”,创新“解题”,如保证公交车道优化道路硬件,设立“带薪情绪假”人性化关怀,试水两段、多段的中转换工方式减轻驾驶员长距离、长时间工作负担等,以谋求招得来、留得住、用得好。

  有了梧桐树,自有凤来栖。当公交驾驶员们“上车放心顺心、下车舒心开心”,工作生活得更有幸福、更有尊严,告别了行业焦虑的时候,公交行业的用人断层难题,自会迎刃而解。

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