NHTSA表示，事故车辆是2015年款ModelS，事故发生时车辆开启了Autopilot自动驾驶模式。初步报告显示，当时在一个十字路口，在这辆特斯拉汽车的前方，一辆重型卡车正在左转。该部门将调查“事故发生时驾驶辅助功能的设计和性能”。如果NHTSA认为车辆安全性存在问题，那么将会要求车辆召回。

　　在Autopilot模式启用的超过1.3亿英里行驶里程中，这是首次发生人员死亡事故。特斯拉指出：“Autopilot正变得越来越好，但还不完美，因此司机需要保持警惕。然而数据显示，在有司机监督的情况下启用，Autopilot能减少司机的操作负担，相对于纯手动驾驶从统计意义上带来更好的安全性。”

　　一直对自动驾驶技术进行跟踪研究的360安全专家刘健皓介绍，特斯拉的自动驾驶对前方路况的判断基于前置的毫米波雷达和摄像头，但是在这起事故中，首先摄像头并没有将白色的货车车厢与周围背景区分出来，同时因为货车的底盘较高，毫米波雷达也没有能够探测到前面的车身，因此自动驾驶系统没有能够识别到前方有车而采取减速措施。

　　“这起事故也暴露出了特斯拉车身传感器不足的问题。”刘健皓表示，传统汽车企业在自动驾驶安全性方面强调多传感器，一般车前有64线激光雷达和高清摄像头，车身周边则有激光或者毫米波雷达，而特斯拉的传感器显得有些简陋，只有前面的毫米波雷达和车身周边的超声波雷达（倒车雷达技术）。（京华）