■ 本报记者 邵长春 

　　通讯员 孙俐俐 向勇刚

　　在密密麻麻的铁路线路图中，有一段流动的铁路，它就是海南铁路渡轮。从“粤海铁1号”到“粤海铁4号”，每一艘万吨巨轮上都有铁轨，它是海南岛通往岛外唯一的铁路通道，为确保这条通道安全、准点，在巨轮的最底层，有这样一群鲜为人知的广铁集团海口机辆轮渡段轮机人，他们也被称为铁路渡轮的“心脏理疗师”。

　　铁路轮渡船舶自上而下分为6至7层甲板，机舱就在船舶最底层。从甲板到机舱要经过四段梯道，共50级台阶，大概有12米高，自上向下望去会有一种眩晕感，每一段梯道都非常陡，初次下机舱的人，要抓紧两旁的扶手，以免摔倒。

　　机舱是船舶的“心脏”所在，一年四季机器轰鸣。轮机长符海云在这种环境下已工作了28年，他告诉海南日报记者，机舱噪音大，轮机人员所有的交流，不是用手比划就是靠扯着嗓子喊。

　　为确保船舶的安全航行，轮机人员要对机舱实时交替巡舱，每一次巡舱前前后后约需40分钟。由于机舱位于船舶的底部，通风较差，加上各类设备运转时发出的热量，致使机舱常年处在50℃左右的高温环境中。

　　“每巡一次舱，就等于蒸了一次桑拿，一个班要蒸上四五次。”机工翁琼雄打趣地说，接班后的初次巡舱会“蒸”得久一点，一般在一个半小时左右。因为不能随便出舱，很多时候大家的衣服都是湿了干、干了湿。

　　轮机人员在船舶停航期间会对机舱各个系统、设备、零部件进行细致地检查，同时还会下到船舶密闭舱室内对设备进行定期检查。

　　从甲板到密闭舱室底部，最长的通道有9米左右。因为密闭舱室平时处于封闭状态，与空气相对隔绝、通风不足，所以进入密闭舱室存在一定风险性。

　　“我第一次下密闭舱室时，由于过度紧张，生怕自己呼吸不上来，让舱外监护人员拉上来3次。”二管轮陈文冉笑着说，最后还是他的师傅下到密闭舱室进行检查。

　　这次之后，陈文冉开始让自己慢慢学着适应封闭环境，加上师傅的帮助，如今他已经能够进出自如了。

　　有着多次船舶坞修经验的轮机长吴清翔说，每次下舱前都要做好各项准备工作。首先得对密闭舱进行彻底透气，必要时还需机械通风，其次还要检查下舱人员携带的工具是否齐全，安全帽、安全绳、安全带是否系紧等等。“最后舱外监护人员必须每隔1分钟与下舱人员联系一次，以确保人员绝对安全。”

　　此外，船舶坞修清理油箱时，需要轮机人员趴着从窄小的通道进入油箱内，一寸一寸、一遍一遍地进行擦洗，油箱锃亮了，他们却都成了“油人”。机工苏继波自我调侃：“变成油腻大叔了。”

　　由于油箱舒展空间有限，轮机人员每次出来后都要缓好久才能站起来，慢慢地走回住地，总是要把自己里里外外洗上好几遍，才能感觉舒适些。

　　长年累月穿梭在船舶最底层的轮机人员，如同一颗颗螺丝钉，紧紧地拧在船舶机舱的每一件设备上，环环相扣，共同维护着万吨巨轮下这个庞大的“心脏”，推动着渡轮乘风破浪一路向前，让更多旅客安全抵达琼州海峡两岸。

　　（本报海口2月22日讯）