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博鳌东屿岛零碳示范区内车联网项目全面投入运营,但相关的自动驾驶服务产业仍面临诸多问题需破解
自动驾驶汽车如何行稳致远?
博鳌东屿岛车联网项目中的自动驾驶小巴在隧道中行驶。(资料图)
博鳌东屿岛车联网项目中的自动驾驶小巴。 (资料图)

  ■ 见习记者 黎鹏 本报记者 李佳飞

  车辆行驶全程没有司机、主动避让行人、到站自动停泊下客……实现这一应用场景的琼海博鳌东屿岛零碳示范区内车联网项目,是我省在与车联网紧密相关的自动驾驶服务方面进行的探索。

  “东屿岛车联网项目融合了智能化、数字化、信息化技术,拥有先进的智慧‘大脑’与感知系统,可助力城市打造更加智慧、高效的交通体系,进一步提高出行效率。”5月19日,省智慧交通产业发展有限公司总经理干可在接受海南日报记者采访时说。

  干可表示,东屿岛车联网项目已全面投入运营,助力打造东屿岛零碳示范区。但目前,我省自动驾驶服务产业仍面临商业化运营模式不成熟、配套基础设施不完善等问题。

  项目:多重科技加持,探索初见成效

  记者了解到,每到站点,该项目自动驾驶小巴会提前播报位置,准确停靠在站牌处,自动开门30秒,等待乘客下车;行驶过程中,自动驾驶小巴可以识别红绿灯、变更车道、在路口转弯等,还能及时避让其他车辆、自行车、行人等。

  东屿岛车联网项目承建方、中国联通琼海分公司总经理洪运介绍,该项目采用的5G车路协同云控平台,提供碰撞预警、盲区预警、弱势交通参与者保护等多类车路协同服务,并采用数字孪生技术,实现了项目区域的可视化和实时精准管控。

  具体来说,在东屿岛车联网项目指挥中心,干可通过云控平台,可随时观察小巴的车辆状态、运行轨迹、运行时长等,摄像头、激光雷达、智慧站牌等设施是否在线也一目了然。

  据悉,在计算机视觉、激光雷达、5G等“黑科技”加持下,东屿岛车联网项目突破了隧道这一特殊场景下,车辆定位导航信号丢失的技术难题,实现了自动驾驶小巴在1.2公里隧道行驶的示范应用。

  “目前,东屿岛车联网项目打造了13公里省道和4公里园区道路混合交通流下的自动驾驶示范路线,涵盖机场、酒店、景区、桥梁等,应用场景多元且丰富。”干可说。

  产业:机遇优势明显,问题亟待解决

  “自动驾驶汽车中的大量电子控制零件,最怕高温、高湿、高腐蚀、多雨,而这恰恰是海南的典型气候。这为自动驾驶汽车测试提供了有效的测试环境和数据积累。”曾在博鳌东屿岛试水自动驾驶运营模式的海南热带汽车试验有限公司总经理马应斌说。

  除了在车辆测试上具备的天然优势,我省在自动驾驶服务产业发展方面也有政策优势——《智慧海南总体方案(2020-2025年)》提出,要在海南“加快构建国家级车联网先导区,丰富应用场景,探索完善商业模式”,在国家政策层面给予海南大力支持。

  在马应斌看来,正如上述方案所说,自动驾驶服务产业的发展,除了要解决政策、技术、生产成本等方面的难题,同时也要解决配套基础设施不完善、商业化运营模式不成熟等问题。

  “智慧交通不仅需要‘智能’的车,也需要‘聪明’的路,要发展自动驾驶服务产业,首先要在新基建上发力。”他建议,要完善开放道路智能化配套体系,安装激光雷达、毫米波雷达、符合自动驾驶规范标识标牌等路侧设备,通过打造车联网,降低安全事故,提升通行效率。

  业内人士认为,海南是相对独立封闭的地理单元,交通体系自成一体,可以有效解决存量汽车车联网终端难渗透问题,有利于迅速实现车联网的规模化应用。此外,海南自贸港良好的政策环境,以及环岛旅游公路建设,都为自动驾驶服务产业发展创造了有利条件。

  破题:加强统筹谋划,提升运营质效

  对自动驾驶服务产业及车联网的发展,地方、部门都有哪些打算?记者就此采访了琼海市科工信局、省工信厅等。

  琼海市科工信局局长王绪文表示,未来琼海将继续拓展自动驾驶示范路线,将南海博物馆、东屿岛景区、博鳌机场以及博鳌美丽乡村串点成线,将17公里自动驾驶示范路线延伸至约45公里。

  与此同时,琼海以东屿岛为核心,通过新能源公交车连接博鳌机场、动车站、南海博物馆等交通枢纽和特色景点,开通特色公交线路,寻求构建“布局合理、生态友好、能源清洁、集约高效、特色突出”的城乡公共交通出行体系。

  基于东屿岛车联网项目的现有建设成果,琼海还将不断优化升级自动驾驶的应用场景,通过自动驾驶实现岛内外的零碳接驳、岛内观光、自动售卖、自动清扫和防疫消杀等服务,推动车联网项目智慧化运营与东屿岛零碳示范区交通绿色化建设相得益彰,提升运营质效。

  省工信厅相关负责人表示,琼海市是全省车联网发展工作重点,建议琼海市以东屿岛车联网项目为试点,探索推动自动驾驶运营政策突破和商业模式创新,并依托旅游公路、周边美丽乡村、南海博物馆等优势旅游资源,以自动驾驶沉浸式旅游为场景驱动,打造博鳌高科技旅游网红示范线路。

  (本报博鳌5月20日电)

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